El tailandés Tasanapol Inthraphuvasak perdió el control en la curva 19 y su monoplaza terminó envuelto en llamas. El piloto salió ileso, pero su accidente generó preocupación por las complejidades del circuito en la previa de la actividad de la máxima categoría.
La previa del Gran Premio de España en el flamante circuito de Madring, en Madrid, ya venía cargada de advertencias por parte de los pilotos, que anticiparon condiciones caóticas. Y los temores se confirmaron durante los entrenamientos libres de Fórmula 2: un violento accidente obligó a suspender la actividad tras pocos minutos.
El protagonista fue Tasanapol Inthraphuvasak, piloto tailandés de 20 años del equipo ART, que perdió el control de su auto en la curva 19. El monoplaza impactó de marcha atrás contra la barrera de contención y, casi de inmediato, se desató un incendio por una aparente falla en el sistema de combustible.
El piloto salió ileso, pero su auto quedó destruido
A pesar de la espectacularidad del choque y las llamas, Inthraphuvasak logró salir por sus propios medios del vehículo y no sufrió heridas. Sin embargo, los daños en su monoplaza fueron importantes y su presencia en la clasificación, quedó prácticamente descartada.
El accidente generó una larga interrupción en la tanda de entrenamientos. Los equipos de rescate debieron primero apagar el fuego y retirar el auto siniestrado, para luego reparar la barrera y limpiar la pista en la zona del impacto.
Por qué el Madring genera temor entre los pilotos de F1
La característica principal del Madring es la curva La Monumental, un giro con radios variables y cambios de elevación que exige máxima precisión. Pero no es el único punto crítico: las curvas previas y posteriores a la famosa curva 12 también presentan dificultades, con muros que vuelven hacia la pista y dejan poco margen de error.
El piloto español Carlos Sainz, embajador del evento, no dudó en calificar al circuito como uno de los de mayor complejidad. “Por la forma en que han colocado las barreras y el diseño de la pista, va a ser uno de los mayores desafíos en la Fórmula 1 recientemente”, advirtió al compararlo con trazados urbanos como Jeddah, Bakú y Macao.
Sainz también recordó lo ocurrido en el test de F3 y anticipó un fin de semana con coches de seguridad, banderas rojas y amarillas, tanto en clasificación como en carrera, por la proximidad de los muros y la posibilidad de incidentes por obstaculización.
El mexicano Sergio “Checo” Pérez coincidió en que el trazado intimida: “Diría que da miedo. Me recuerda un poco a Yeda. Es un buen circuito de verdad, estoy muy contento de estar aquí y creo que el ambiente aquí va a ser uno de los mejores”.
Cómo es el circuito de Madring: curvas, sectores clave y zonas de adelantamiento
El Gran Premio de España 2026 se correrá a 57 vueltas sobre el Madring, que incluye dos túneles y una recta principal de 523 metros, la segunda más larga del trazado. La salida ofrece pocas oportunidades de sobrepaso, pero la carrera promete acción en varios sectores.
Entre los puntos más destacados están la Curva de Hortaleza (curva 3), que marca el inicio de la parte urbana, y la Subida de las Cárcavas, con un desnivel del 8,3%. El sector de Valdebebas alberga las curvas más rápidas y la famosa Grada Sainz.
La curva inclinada La Monumental es el gran ícono: tiene una graduación máxima del 24%, mide 550 metros y permite hasta seis trazadas diferentes. Allí, los autos alcanzarán los 300 km/h y miles de espectadores podrán ver maniobras al límite.
Las principales zonas de adelantamiento serán la curva 1, la curva 5 (tras una frenada de 340 a 80 km/h), la curva 13 (de 300 a 140 km/h) y la curva 17 (de 280 a 100 km/h). El último sector es más técnico y revirado, con curvas rodeadas de muros y la recta final junto al parque Juan Carlos I.
